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因應人口高齡化，交通部公路總局今（31）日宣布，4月1日起放寬小型車職業駕駛年齡，從68歲放寬到70歲，除須進行體檢外，還新增認知檢測，預估會有2200人受惠。

公路總局指出，自99年12月起實施逾65歲小型車職業駕駛人，經過體檢及反應等檢測，經醫生評估許可，每年可換發職業駕駛執照至68歲，由於考量人口勞齡化，經過長期評估及擬定管理措施，交通部昨天發布相關修改規則，明天起，職業小型車駕駛年齡上限延長至70歲。

公路總局表示，統計分析發現，超過65歲小型車職業駕駛，並未有較高事故的風險，因此提案放寬年齡上限，但逾68歲小型車職業駕駛，須經過體檢、認知功能測驗外，若肇事致人受傷，須重新體檢及失智症檢查等。

另外，4月1日前屆滿68歲未滿70歲小型車職業駕駛，因屆齡換領普通駕照者，可持相關文件至監理單位辦理，煥發有效期限一年的小型車職業駕照。

 

 

 

 

 

 

工商時報【黃琮淵】網拍熱門產品

達美「棄東京、就首爾」，進而做出停飛台日線決定，反映日韓爭奪轉運樞紐白熱化，當日本旅客都可能要到首爾轉機，情勢丕變，台灣若還無法體認到現實，提高競爭力，在亞洲航空版圖就只能繼續邊緣化。

這次達美停飛，有人將其解讀為台日線競爭激烈，達美被廉航打趴。不過達美這條航線，載客率都在7成以上，表現其實不俗，絕不構成停航原因，但台日線就算再甜，都無法抵擋轉運樞紐移轉之勢。

對達美來說，日本兩大航空公司日航、全日空，都不是與其同盟的天合聯盟成員，這對想以東京為樞紐集客的達美，集客效應有限；至於成田機場宵禁及時間帶，或有部分航班希望從成田轉移至羽田，只能算導火線。

相較於在日發展受限，達美將轉運樞紐移往首爾，除了能與同盟的韓航相結合外，更重要的是，仁川機場第二航廈將未來幾年啟用，這代表首爾較東京將具備更強轉運能力，達美當然要先卡位，棄守東京也不意外。

客源多、航空公司就會多，台灣很多人喜歡到香港轉機，不是不愛國，純粹是香港的航空業者就比台灣多，這幾年最紅的阿提哈德、卡達，台灣就沒有，更遑論英航、美航、德國漢莎及北歐航空這些老牌航空。

講直接一點，當台灣還現在台北、台中要不要飛花蓮的爭議時，東北亞的空運輸紐已開始位移，台灣若還不能體認到世界在變，還陷在民粹爭議，未來只會更慘。

日韓爭奪空運輸紐，這幾年有不少日本人得到首爾轉機，頗為諷刺。如台灣再不能強化競爭力，讓更多航空公司願意飛台灣，那天恐不是在香港轉機，而是要拉到首爾轉機，誰敢說這一天不會發生呢？

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